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城市立交橋施工組織及管理

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城市立交橋施工組織及管理

發布日期:2020-10-30 作者: 點擊:

隻有了解城市橋梁的一般施工特點,方可設計出較佳的施工組織方案。因此開工前,湖北xrk1下载向日葵app建築必須認真審圖和進行現場考察並領會建設單位的意圖。通常城市橋梁建設有以下特點:


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(1) 建設規模大,占地麵積大,內容複雜。通常一座立交橋工程包括橋梁(除主橋外,含人行天橋和通道橋)、道路、給排水(給水、雨水和汙水)、電力、通訊、燃氣、路燈等專業工程,工程量大,且各專業工程的相互製約影響較大,施工中須統籌安排,協調配合。

(2) 要充分考慮施工期交通組織安排,盡量避免對交通及行人產生大的影響。通常采用修便道或壓縮現有機動車道的方法施工。

(3) 要充分考慮原有管線拆移。現有管線與新建管線縱橫密布,在施工中必須通盤考慮,不影響既有管線發揮正常作用。

(4) 立交橋往往占地麵積較大,紅線範圍較窄,經常會遇到拆遷工作。

(5) 為盡量少影響交通並改善周圍環境,城市橋梁施工工期一般都很緊,而質量目標要求又高,且參加施工的作業隊伍較多,需要項目經理部做大量有效的協調組織工作。

(6) 有效地處理好夜間施工與噪音汙染的關係,處理好文明施工與工程進度的關係。

施工總體安排的考慮

區段劃分和安排

劃分施工段原則:① 有利於結構的整體性,盡量利用伸縮縫或沉降縫、在平麵上有變化處以及留茬而不影響質量處。② 分段應盡量使各段工程量大致相等,以便於施工組織節奏流暢,使施工均衡。③ 施工段數應與主要施工過程相協調,以主導施工為主形成工藝組合。工藝組合數應等於或小於施工段數。④ 分段的大小要與勞動組織相適當,有足夠的工作麵。在城市立交施工中,通常有足夠的勞動力,但往往同時施工的工作麵不多。

根據上述原則,再根據立交橋所處的地理環境和工程內容,並考慮工程量的分布及特點,每座立交橋的施工按專業性質和位置分3~5區段平行組織施工,雖然投入的隊伍多,但是可保證工期。   施工安排本著先地下後地上、先重點後一般的原則。先施工橋梁下部樁基或其它類型基礎和管網,在施工道路時可采用半幅施工,保證車輛暢通,擋牆可先預製再運至工地安裝。施工橋梁上部要根據圖紙要求預製或現澆,從城市橋梁施工特點講,目前多采用現澆梁施工法。

城市立交橋施工,通常接水、接電比較容易,但又要考慮就近原則及不二次移動接水、接電點。對用電點,該架空線的要架空,該直埋的要直埋,必須注意所設配電箱及配電板均采用空氣漏電開關,實行多級保護,所有動力用電均采用三相五線製。其次,要備用50kW發電機2台以上及水車2部,以防工地停水、停電。

城市立交橋施工平麵圖布置原則:

① 盡量少占用地、節省投資的原則,利用道路紅線內範圍解決;

② 合理布置材料、半成品倉庫、設備堆積場以及預製構件廠,縮短運距;③ 盡量利用已有或擬建的建築物及設施,以便減少大型臨時設施的工程費;④ 有利於職工工作及生活,減少上下班時間;

⑤ 符合勞動保護、環保及防火、安全要求。 

施工進度計劃安排的考慮,橋梁施工一開工,必須按既定目標完成,否則會給人民生活帶來不便,對周圍環境造成影響。

安排施工進度計劃必須掌握以下原則:

(1) 根據竣工及交付使用的期限,優先安排影響交通大及人民日常出行的工程。比如,在某立交橋施工中,一匝道正遇醫院大門口,則必須優先安排該匝道的施工。若主橋的竣工對緩解交通壓力有著重要作用時,則優先滿足主橋施工的條件。

(2) 科學地安排施工順序,要做到先地下後地上,先三通一平後施工。要進行工程排隊,突出重點,攻克難關。對工期長、技術複雜、施工難度大的工程應早做安排,如橋梁施工中的公用墩柱或設有縱橫預應力的梁施工,均應先考慮。

(3) 采用機械化施工方法和提高裝配化程度,如立交橋中的引道擋牆施工多采用預製裝配;在道路施工中,從基層到麵層,多采用大型機械化施工。

(4) 應采用科學的網絡計劃方法,確定合理的施工組織,以便工序之間相互創造有利條件,擴大工作麵,加快施工進度。

(5) 落實季節性施工措施,確保連續施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等。

(6) 全麵平衡人力、物力,盡量壓縮施工,做到均衡施工,避免虎頭蛇尾,自始至終掌握施工節奏。

(7) 要充分考慮城市橋梁設計的變更因素和不可遇見性。城市橋梁的施工往往由於急需上馬,地質資料、地下管線位置和設計不一,一旦變更,可能會影響進度。

(8) 要考慮保證進度能實現的有效措施。如組織措施、技術措施、經濟措施等。

施工總進度計劃編製的步驟和方法:

(1) 計算工程量。根據批準的工程項目,粗略計算出單位工程實際工程量。

(2) 根據施工總工期確定各單位工程的施工期限。

(3) 確定各單位工程的開竣工時間和相互關係。

(4) 編製初步的施工總進度計劃。根據初步的施工總進度計劃,利用計算機進行網絡的工期優化和費用優化,調整符合要求後,即可編製正式的施工進度計劃。

在城市立交橋施工中,無論是土方開挖或基礎開挖(含鑽孔樁),施工前,應先探明地下管線的準確位置。雖然業主可能已提供了有關管線平麵位置及標高,但往往由於城市地下管線的變遷,峻工圖已和實際不一樣,因此必須采用雷達地探儀測量,然後人工小心開挖,確定該基礎下確無管線後或有管線遷移後,再采用機械開挖。在施工中,經常會碰到挖壞地下管線而導致工期拖延及賠償問題。這於貿然施工有直接關係。

對於現澆梁體支架的搭設,首先要進行地基處理。一般城市橋梁可利用現有路麵作為支架地基,但又要注意對周圍回填部分進行夯實處理,以防不均勻沉降。其次,支架、模板的周轉不能重複太多次數,一座橋等待模板、支架周轉的次數越多,其工期越長。根據計算的門架密度尺寸,鋪設木枋,使門架支承鋪置於木枋上,搭設門架至梁底橫方處,用鋼管和扣件將門架固定,按設計架立剪刀撐。根據設計標高和預留沉降量設置底模,底模采用縱橫木枋,交通預留通道采用工字鋼,然後鋪釘酚醛樹脂膠合板。 

城市立交橋施工由於受場地限製和混凝土攪拌對周圍居民的影響,應考慮采用商品混凝土。在深圳地區現已規定,凡澆注混凝土體積大於20m3的工程,均應采用商品混凝土。混凝土的灌注按以下程序考慮:① 混凝土灌注前應先檢查配合比是否與橋梁混凝土等級相配,人員是否到位,機械設備是否處於良好狀態,並對灌注人員講述灌注方法和操作要領。②混凝土的灌注采用罐車運輸,泵車輸送,插入式振搗器進行搗固連續灌注。③ 混凝土的灌注由低端向高端進行,分段分層進行灌注。以箱梁為例,應從兩側側模均勻下料搗固注入內箱,由於內箱一般較寬(做內箱上板50cm暫不封口),故可從內箱頂部下料,內箱內要有專人負責搗固,使內箱混凝土搗固平整,抹麵後再封內箱上板。灌注橋麵混凝土,應根據灌注速度,調整分段長度,以免內箱內混凝土超厚或因初凝時間過長、接合不好等。 

城市立交橋的施工,越到後期,工期越緊,因此後期橋麵係質量往往出問題,必須予以重視。

相關標簽:立交橋施工

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